В Комитете гражданской авиации МИИР РК назвали состояние флота авиакомпании Bek Air неудовлетворительным, пишет Informburo.kz.
«Авиационная администрация Казахстана» (AAK) в ходе проверки Bek Air выявила, что авиакомпания регулярно снимает компоненты одного самолёта для установки на другое воздушное судно. Эти действия вызывают вопросы об учёте наработки компонентов и регистрации часов эксплуатации. Также это свидетельствует о неспособности Bek Air получать запасные части из-за недостатка финансирования или сложности получения запасных частей для старых самолётов», – говорится в информации.
Самым серьёзным нарушением в ААК назвали снятие с авиационных двигателей табличек с их серийными номерами. По этой причине двигатели невозможно идентифицировать и проверить фактически наработанные часы и циклы.
«Выявлены несколько двигателей с такой проблемой, что ставит под сомнение годность всех авиационных двигателей, эксплуатируемых Bek Air. Кроме того, производитель авиационных двигателей Fokker-100 компания Rolls Royce сообщила, что с тех пор, как эти самолёты поступили в эксплуатацию в Казахстан, к ним не поступала информация о капитальном ремонте этих двигателей. Rolls Royce также сообщила в ААК, что процедуры, требующей снятия таблички с данными, не существует, и что ни при каких обстоятельствах компания не разрешит делать это с действующим двигателем», – рассказали в КГА.
ААК выявила и другие нарушения, которые применимы ко всем самолётам. Это нехватка противопожарной защиты грузовых отсеков, спасательных жилетов и так далее.
Обнаружены также серьёзные недостатки в вопросах обучения персонала. В отчётах о тренировках нет доказательств того, что экипажи проходили подготовку к зимней эксплуатации воздушных судов, в частности – управлению рисками обледенения. Проверяющие изучили видеозаписи и выяснили, что во время подготовки к полёту экипажи не проводили обход, либо проверку крыльев.
«В целом состояние флота оценивается как неудовлетворительное, что ожидаемо, учитывая возраст самолётов, а также состояние процедуры по поддержанию лётной годности. Это подтверждает то, что, в связи с обширным перечнем нарушений, сертификаты лётной годности не могут быть восстановлены до тех пор, пока нарушения не будут устранены, и мы не убедимся в том, что лётная годность воздушных судов находится на приемлемом уровне», – заключили в КГА.
После крушения Fokker-100 под Алматы ААК приостановила действие сертификатов эксплуатанта и лётной годности авиакомпании. 18 января Международная ассоциация воздушного транспорта IATA отозвала у Bek Air код обозначения. Теперь ААК оценила флот авиакомпании как неудовлетворительный. В КГА отметили, что если Bek Air не устранит все нарушения в течение шести месяцев, сертификаты лётной годности и сертификат эксплуатанта у Bek Air отзовут.
